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报废汽车难以，一个关键问题是价格过低。《报废汽车管理办法》*十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”也就是说，报废汽车是按非金属价格的。据有关部门计算，一辆普桑成本为800元（实际上有的地方更低），拆解成本260元，税收342元，管理费用350元，拆解后收入1800元，终利润48元。这样的结果，车主不愿意出售报废车辆，企业也难以盈利。而社会上一些人可以出价2000元以上，他们为什么可以？主要是搞拼装，或拆解出售几大总成、出售旧零件。
报废车辆拥有单位或个人到当地交通管理部门办理注销登记，领取和填写《机动车停驶、复驾/注销登记申请表》，统称《机动车报废》。如更新汽车，还要填写《更新机动车技术鉴定表》(四联单)，经报废汽车拥有者上级主管部门同意盖章或个人签字后，便可将报废车交售给的报废汽车企业；其次，报废汽车企业凭《机动车报废》收购报废车，并向报废车拥有单位或个人开具《报废汽车》(五联单)，报废汽车拥有单位或个人将《报废汽车》交回到先前办理注销登记的机动车管理部门，同时交回汽照，注销养路费。

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再制造公司也是需要再制造资质和牌照的，主要负责可翻新零部件的再制造。破碎公司负责对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎，加工成合格原材料，如废钢精料，作为原材料送至终处理公司，如钢厂。上述环节各司其职，构成报废汽车循环利用的整体产业链。

收购公司从性质上属于流通性环节，同时也是社会体系的一部分，主要负责从用户手中收购报废汽车，给拆解公司。拆解公司主要负责对报废汽车进行拆解，得到可翻新零部件、塑料、电子产品和车体等等，一般情况下，一个区域的、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司。
为了自己的安全，也为了他人的安全，让我们每一个人都来按国家的法条、法规办事，只有这样，拼装车才能驶到尽头。
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